第187章 试验环线建成(第3页)

 洛华生继续解释：“现在的最终型号是C70型轨枕，这是我们目前300多个型号中，最满意的一款，轨枕里的钢筋总张拉力达到520千牛。这款C70型轨枕，具有足够的柔性和弹性，列车通过时，它可以适当的变形以缓冲压力，列车过后还能恢复原状。”

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 洛华生蹲下，用力的拍了拍轨枕：“成本虽高，但是使用寿命更长，稳定性更高，养护工作量更小，损伤和报废率与木枕相差不是太大。当然……”洛华生给出了一个小转折：“不能完全替代木枕，一些特殊路段，还是需要铺设木枕。”

 “你们是专家，我是外行，只要你们说好就可以了。是否可靠，火车开几年就清楚了，出了问题的时候我会主动找你们的。”戈辉说完自己先笑了。

 刘文涛和洛华生齐声说道：“我们有信心。”

 “钢轨呢？”戈辉又问。

 “钢轨采用含锰13%的高锰钢，它既坚硬又富有韧性。在钢轨的上部，与火车的车轮接触的那一层，加入了金属铟，在保证硬度的前提下，还有一定的韧性，能有效提升火车的运行安全。” 洛华生的回答又有转折：“唯一不妥之处……”

 嗯？戈辉眉毛一挑：“不妥之处？”

 “轨距，我还是觉得1435毫米的标准轨距，最合适。”洛华生坦言道：“欧洲很多国家都使用标轨，美国中西部铁路，也是用标轨，从成本，到实用，已经非常完美了，我们完全没有必要提出自己的轨距。况且……”洛华生犹豫了一下，鼓起勇气说道：“詹天估先生修建的铁路都是1435毫米的标准轨距，我们如果也按照这个轨距，以后我们的火车就可以跑在他修建的铁路上，这样不好吗？”

 戈辉没有立即反驳，而是抬腿走上钢轨，和上一世记忆中的标准轨距（1435毫米），不看数据，外观完全相同，轨距的确实宽了很多，相比标准轨距宽了一尺左右，随意的向前走了几步，转回身面对着众人，认真地说道：“欧美距离我们太远，我们的轨道和他们的轨道相连，估计最快也得几十年之后，国际铁路连接的便利，现在言之过早。”

 “还有，从目前的情况看，朝廷还能续命多久，实在不乐观。那么，詹天估先生的铁路，还能修多远？没有朝廷的支持，他动不了一寸土地。而东北，我说了算，这就足够了。”深深叹了一口气，戈辉又道：“俄国的轨距是1520，日本的米轨1067，英属印度的是1676，英国轨距1435，美国有多种轨距，包括1670毫米轨距，这你清楚，每个国家在修建铁路时，都有自己的考虑，而北方经济特区，应该修建什么样的铁路，我说的算。城市干线宽轨55寸，1760毫米，乡村支线窄轨32寸，1024毫米，这就是我们的标准，是我定的标准。”戈辉最后强调：“你们只需要修建我想要的铁路就可以了，不用想太多。”戈辉认为，这个不需要民主，他说怎样就样，因为北方经济特区，他说了就算。

 洛华生深刻理解大清官员一言九鼎的风格，更何况是戈辉这样的一品封疆大吏，所以他未再多言，点头同意，不同意也不行。

 戈辉也不需要他们同意，他只需要他们听话照做，把活干的漂亮就可以了。

 戈辉又随口问了一句：“朝锦铁路什么时候开始铺轨？”

 “目前，还远远没有到铺轨的时候，钢轨和轨枕才定型几个月。我们是分段修建的，目前有些路段已经开始在道床上铺设碎石了，还有四处山梁正在爆破清理，爆破出来的碎石还可以用于铺设道床。有一处山沟，正在修建一座七百米长的钢铁大桥。这是全路段最重要的工程，两次大凌河战役时，停工了一段时间，但并未影响工期，计划1907年6月完工，最后一段铁轨，也将在1907年7月结束前铺设完成。” 洛华生马上回答：“另外，由于是三条复线铁路，两条货运专线，一条客运专线，所以工作量是普通单线铁路的六倍。不过，我们已经开始向朝阳农用机械制造厂购买‘野猪’和‘巨兽’了，也在向朝阳招募自带‘野猪’拖拉机的师傅，在运输方面会有极大的提升。”

 “不用着急，不要求快，百年大计，质量第一，我不设时间表，什么时候完成，你们自行决定，正式的开通时间，也由你们决定。”戈辉认真地说道：“朝锦铁路，是我们北方经济特区修建的第一条铁路，这是未来铁路的范本。以后的铁路，都要以这条铁路为标准进行修建，所以要修成精品，要高标准的完成。”