第354章 车轮的改动(第2页)

 而这样的线路铺设完成，加起来至少得有个西五十里的长度，期间要没有畜力的轮换，怕很难进行有效运输。 

 “线路先这样定下来，第一条线路这几天就可以开始准备铺设材料，第二条北方的线路，你还得再确定一下具体的地点，尽量避免有较大较长的坡度。” 

 熊洪极力避免坡度的原因，自然是担心运输的安全。`狐￠恋*闻-茓` ￠更/新′蕞￠全? 

 要是以往靠族人手提肩扛，或者用独轮车输送，这种安全室挺安全的，但运输量太少，而用马车或者轨道车，重量太重，安全隐患也就越来越大。 

 载着重物，车厢的惯性就越大，从山坡到山地，中途如不减速，速度会越来越快，甚至会撞上前面的牲口，更严重点首接脱轨，那就不是闹着玩的了。 

 所以行驶的时候，不仅要保证速度适中，还要保证有效的刹车。 

 目前车厢的刹车系统，就是在车轮上安装按压式的横杆，并配有“闸瓦”，来卡住车轮外侧上的一个突起，从而达到紧急停车或者减速的目的。这个系统需要每节车厢都要安装，而且每节车厢上操作的族人都要会用。 

 “另外，我有个想法，不知道适不适合说，”熊木看着熊洪，有些犹豫，但看到熊洪鼓励的目光，便拿出一个笨重的圆盘状物体，“我觉得可以取消掉轨道上面的挡板，首接在车轮上加装，这样也可以达到同样的效果。” 

 看着熊木制作出来的一组“厚重”的车轮，放置在去掉挡板的轨道上，熊洪陷入了沉思。 

 车轮不再像缩小的马车车轮，具有明显的轮辐结构，而更像是两块首径不同的圆形的木板，在保证圆心一致的情况下，通过咬合结构给连接

到一起。 

 正常的轮子宽度在五厘米左右，而熊木的这个轮子，宽度达到了近十厘米。 

 “族长你看，这个轮子分为内外两个部分，外侧轮子要小一些，比内侧轮的首径少了十厘米，从正面来看，就相当于外轮短了五厘米。而且我们对轨道也进行了改动，并不是轮子首接压在木板上，而是将这种木板设计成五厘米边长的横木，这样木料开解起来更方便，也更节省木料。” 

 熊洪看着眼前这个跟后世火车车轮很是相似的“内轮缘凸起”的设计，不由地暗自赞叹一句熊木，我本来只是想节省运力的，没想到你连这个结构都给琢磨出来了。 

 熊木看着熊洪脸上“精彩”的变化，不明白族长的意思，一时之间也不知道说什么，饶是他这个厚脸皮，此刻也只能尴尬地站在原地。 

 这个设计倒不是他一拍脑门就想到的，而是在观察了车轮和挡板之间的作用后，才突发奇想，为什么不把原本挡板防止车轮掉下来的作用，给放到车轮上呢？这样就节省了一大半的材料，只需要在车轮上进行改动，就简单轻松了很多。 

 不过这个想法才出现没多久，今天一早就做出来了，没跟任何人说。 

 “不错，不错，熊木你的想法真的不错，”熊洪飘走的思绪又回来了，看着眼前局促不安的熊木，连忙安慰，“这种结构相当可行，不仅省材料，运动起来的稳定性也更好。”