第 481 章 让资本参与铁路建设(第2页)

 “而我们主导主线路建设就要付出一大笔的资金。” 

 “如果我们不再主导主线路的建设，仅仅主导部分线路建设，那么我们就可以将一些资金整下来投入到造船业发展上。” 

 “可是卡尔，你之前不是说，将铁路这种战略运输工具放在私人手上是一种极其不负责的行为吗” 

 面对卡尔的提议，乔治有些不解， 

 “而且就算你不这么说，我也同样认为将铁路放在私人手上简直就是一场灾难。” 

 “在本土的时候，我就见过多家铁路公司负责铁路造成的负面影响。” 

 “这些铁路公司为了能将利益最大化，根本不会仔细维护铁路，也不管铁路运行安全，只要铁路能运行，他们就不会有任何的动作。 

 这导致这些铁路的可靠性极低，事故率发生极高。” 

 “而事故率高还是好的，最糟糕的是，这些铁路公司的许多铁轨间距根本不一样，火车能在这条线路上的铁路上走，到了另一条线路上就没有办法行走。 

 这就大大降低了铁路的运输效率，也提高了铁路的运输成本。” 

 “就从这一件事就能看到，如果让多家私人公司负责殖民地的铁路建设，殖民地的铁路肯定会出这样那样的意外。” 

 “毕竟这群人始终是以利益优先，为了利益，他们什么都敢干。” 

 “在这种情况下，将我们重要的铁路主线交给他们建设是不是有一些不妥” 

 “这么做的确不妥。” 

 卡尔双手交叉支在桌上，无奈的说： 

 “乔治叔叔，我自然知道这些私人公司到底是什么德性。 

 如果让他们负责我们的铁路建设，他们偷工减料还算是好的，最坏的还不知道坏到哪去呢。” 

 “但是如果我们想要省下来的资金发展造船业，我们只能从这方面下手。” 

 “而且，让私人公司负责铁路建设也没有乔治叔叔你想象中的那么糟糕。” 

 “就拿铁轨间距这一件事来说，在今年7月份那会儿，帝国便开会决定了铁路间距，并规定铁路的间距为1435毫米。 

 今后如果有铁路公司建设铁路，那么铁路的间距必须为这个数据，如果不是那就不能建设。”