第350章 车厢(第2页)

 ……

 没有理会熊木等人的激烈讨论，熊洪回到宗庙，他也需要对今天想到的一些事情寻找方法解决。

 首先是看到熊木用于测量拉力大小的办法，部落虽然规定了物体的长度、重量和体积，但对于更精确的温度、拉力、时间的测量方法，却一直没有深入研究。

 但熊木用弓的形变来测量不同的拉力，这倒是让熊洪有种豁然开朗的感觉，即便是没有拉力计，没有弹簧，用原始的办法，也能测量出来这些力的大小。

 所以熊洪还是决定用熊木的这种办法，以部落的弓为原型，设计一种专门用于测量拉力大小的器材。今天使用的弓，测量空车大概一百来斤倒没有什么问题，但要是测量满载的车辆，估计就会把弓给拉断。

 所以熊洪设计的拉力测量工具，就在弓的基础上，在弓臂上固定上一根结实的木棍，并从中间往两边，拴上由鹿筋制成的具有弹性的绳索，并且将原本麻绳制成的弓弦，换成更粗的绳索。

 为了更方便地直接读出拉力的大小，弓臂上还额外加装了另一根木棍，用于测量两侧弓臂间的距离，距离越短，承受的拉力就越大，而且木棍上还刻上了刻度，并标记了最大拉力，超过了这个最大拉力，就要停止测试，不然就会造成测量器材的损坏。

 有了这个工具，经过挂载重物的测试比较，就可以直接测出拉力的大小。

 其次是对车厢设计的思考。

 现在的马车也好，牛车也罢，都是两个大轮子，相对固定在车轴上，只能左右移动很小的范围，而且也没有转向系统，车辆的转弯也很是原始，转向的时候，一侧轮子不动，由另一侧的轮子来拖着。

 但在轨道上，这样的办法就不太好使了，两根轨道之间的距离是固定的，虽然轨道可以长距离地保持直线铺设，但不可能一直保持笔直，总会有些地方存在弯道的情况，这个时候，使用两轮结构或者简单的四轮结构，就有些不太合适了。

 在今天看到熊木他们测试之前，熊洪还是准备用原本的车辆稍加改造，作为车厢来使用。但看到今天测试之后，发现车厢所要载重的物资会比以前预想中的更多，所以对车厢的整体结构，也要重新进行设计。

 车厢还是准备用四轮结构，唯一不同的是，前面两轮设计可以进行小范围的转向，能够在轨道中起到适应方向的作用。

 为此，需要将前面的两个轮子和后面两个轮子的间距重新设计。

 前面两个轮子作为转向轮，不仅可以承载一部分重量，保持车厢平衡，而且更重要的是可以小范围地转向，不至于在木质轨道的挡板上摩擦的太厉害。

 转向轮比后面的轮子更小一些，并不是用一根长轴直接把车轮中心连接起来，而是用一根类似于“冖”字的木制结构，将两个轮子连接在侧面，这个木制结构的上面，还会继续用一根比车轮间隔短一些的木棍、以及两根短木棍组成一个四边形，可以移动，从而带动轮子的转向。