第一四四七章 可充电的混合动力轿车（上）(第2页)

第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500排量汽油机，最大功率42．6kw4600r，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kw，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为45L，比原汽油车减少了一半，Co2排量也相应减少了一半，Co、hox仅为现行法规允许值的10，售价每辆216万日元（约15000美元），当年售出18000辆。

福特汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。

1999年，本田混合动力双门小车sight在美国推出，受到好评。

美国能源部同福特、通用和克莱斯勒等三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车，在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。如今面世的丰田、本田、福特、通用和克莱斯勒油电混合车都属于不能充电的增程式混合动力车，拥有混合动力汽车的核心技术专利，但按照前世新能源车的概念，属于节能车，在国内不能申请绿牌，购车时不能享受新能源车的5万元左右的财政补贴，只能享受3000元的财政节能补贴。

1992年，从布局新能源动力电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，孙健准备了8年，拥有动力电池、电机（纯电）、充电技术和车载电子系统等电动汽车核心技术专利；收购北汽二厂后，车间、人员和设备都是现成的，拥有汽车底盘、变速箱等多项汽柴油汽车的核心技术专利，还拥有汽车底盘、五速变速箱生产车间和5条自动化生产线（包括汽车和零部件），如虎添翼。

由于朝阳牌磷酸铁锂汽车动力电池全球领先，孙健打算研发纯电轿车，但朝阳电机研究所所长李孝定建议第一款采用可充电油电混合动力电机，孙健同意了，朝阳电机研究所于去年6月，研发成功全球第一款可充电的混合动力电机。